在汽车行业，我拥有阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos），他与已故的伟大的艾伦·塞纳（Ayrton Senna）一起在迈凯轮工作，现在驾驶着异国情调的意大利超级跑车，使虚拟赛车世界崩溃了。 这是一条漫长的谚语之路，但是其中有很多不同的亮点，我决定将所有这些融合在一起……
我一生都爱汽车。 作为70年代/ 80年代的男孩，我被罕见的真正异国情调的跑车迷住了，在街上隆隆地过去。 没有什么比摩德纳的rosso Red特价给我的印象更大，像可笑的比例和震撼的法拉利512R。
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真的，在一级方程式赛车中的沃金工作！
我在Woking的McLaren F1团队工作时年仅17岁，真是令人难以置信，我加入了一支设计团队，成为他们比赛中的佼佼者。
1990/91年F1世锦赛获胜车手不少于Ayrton Senna和Gerhard Berger。 我是由当时的运营总监Martin Whitmarsh亲自招募的，我面临着许多超现实的机遇，其中包括成为第一个看到F1冠军赢得MP4–6图像的人，甚至比迈凯轮车队的其他任何人都要早。有很多精彩的故事可以分享，可以跟进更多博客]
卡丁车
在加入迈凯轮车队仅仅两周之前，我就错过了一次面向员工的卡丁车赛事。 感到轻度破坏后，我开始在新工作的几周内组织续集。 我记得曾经打电话给Weybridge的卡丁车（现已消失）来预订“公司活动”，当宣布我的公司是谁时，我简直不敢相信！ 我试探性地邀请了我的直接设计团队的同事，然后将我的网络扩大到赛车团队和制造/建造人员。 出乎意料的是，我收到了压倒性的答复，每个人都想来，无论级别或职位如何。 经过反思，也许迈凯轮车迷们是热情的赛车手，但这并不是上世纪最令人震惊的发现。
在1990年代后期，我在费尔顿（Feltham）担任制图师，在军事测量局工作。 此举的一个好处是，邻近的室内卡丁车设施（现已消失，我已经看到这里已经形成一种模式），这消耗了许多快乐的午餐时间。
我刚刚起步的赛车生涯中唯一的“银器”是在我的旧网球俱乐部Chris Wokes在沃金举办的卡丁车赛事中（现在已经消失了，现在又消失了）。 面对40个新手，但雄心勃勃且富有竞争性的运动类型，我获得了资格赛胜利，最快圈速和总决赛胜利的全面胜利-真是令人耳目一新！
阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos）的拥有与驾驶
作为十几岁的新驾驶员，我通常会与3 Alfa Romeos发生一次“简报”（意味太贵），这比起汽车本身更能激发人们对驾驶的热爱。
阿尔法发动机是真正的角色，双节流阀韦伯化油器不仅散发出令人陶醉的咆哮声，而且每一天的表现也各不相同。 天气湿度/温度以及燃油管路/化油器中各种污垢的状态（造成数小时的拆卸和WD40’ing）的结合，意味着您永远都不知道要得到什么，从而助长了我与每个人建立的1-1关系汽车。
轻盈的感觉（按照当今的标准）和基本的机械但出色的底盘，为整个驾驶体验带来了真正的联系感。 路面的每一分钟瑕疵，即整个路面的瑕疵，都会通过方向盘，脚踏板和座椅而被放大。 汽车控制系统的每个输入都说出了底盘的功能和局限性。
在最深雾笼罩的冬季，我仍然牢牢记住在凌晨空旷的Chobham Common乡村公路上凌晨2点开车的回忆，那里简直就是汽车天堂。
我最喜欢的阿尔法记忆是深夜朝埃格姆（Egham）的马拉内罗特许经营者（Maranello Concessionaires）朝圣，他们只是朝那排rosso红色（有时是黄色或黑色）的台阶行进，他们称之为法拉利的。
我对Formula1的初次品尝
嗯，第一次品尝？ …关于为迈凯轮工作，您可能在想…
1993年，一个朋友邀请我加入他在Silverstone的行列，他有一张备用的“热情好客”票证，见证了周六在传奇的150mph的Copse Corner排位赛。 咬了他的手以接受他的要约后，我们到达了一个潮湿的泥泞的田野，Silverstone称之为停车场，这是早晨的第一件事。
走出汽车，很明显这条路可能已经很远了，很可能在下一个县。 然后，我第一次听到尖叫声，使脊椎发抖，脊椎发抖，地面振动通过我的脚和腿传到我的中腹部。 老实说，F1赛车只是在维修站离开维修站而回荡。 我从未经历过如此惊人的能量水平，而且我知道事情会在一天当中不断升级。
冲向赛道，我们穿过外围的大门，声音变得难以想象地响亮。 通过商人摊位，然后是饮食区，我们穿过Copse Corner的待客口突袭，找到座位。
直到那时，我才知道F1的全部含义。 赛道湿透了，所以车手们只是在驶过去，但是噪音简直令人难以置信，声音如此之大，它震撼了我体内的每个分子。 令我惊讶的是，传动系统可能会承受一些残酷的能量，发动机内部零件，变速箱和传动轴不仅会融化而且会失效。 即使是最慢的团队用车，也只需要大型企业预算的一小部分，就可以看到如此壮观的景象。
巨大的满是湿轮胎，从赛道表面移走了太多的水，以至于雨水的巨大公鸡尾巴在空中扬升了100英尺，并在汽车闪过后很长一段时间徘徊。
当天晚些时候，随着单圈时间的减少，人们可以看到赛车在抓地力的外部边缘上挣扎，有可能看到不同车队和车手之间的纳米级性能差距，但是在我看来，它们仍然同样令人印象深刻。
因此，要品尝真正的一级方程式赛车，除了在适当的赛道上看到并听到自己为愤怒而奔跑的赛车外，别无他法。
地球上最好的节目，古德伍德速度节。
自萨克斯（Saxo）以来，我拥有一连串的Mini（最著名的是Cooper S），MX5和BMW Z4，但至今都没有使驾驶员感到满意。 由于严格的安全标准不断增加的重量不断增加，并且排放目标驱动了无特色的发动机，因此今天的汽车行驶起来令人乏味（我真可惜今天的年轻人，他们错过了我享受过的阿尔法之王的乐趣）在他们的年龄）。 一级方程式赛车也已经失去了吸引力，赛车似乎很容易驾驶（至少对于专家而言），而新的赛道又宽又滑又宽容，使观众不禁感到兴奋。
老实说，我以为汽车已经死了，被人们遗忘了很长时间，也许是透过玫瑰色的眼镜看到的，直到我迎来40岁生日……是时候重新点燃，抚摸然后引爆大火了！
第七天堂体验…与“ 6thGear体验”
关于我使用6thGear Experience的令人难以置信的旅程，需要说很多话，以至于我创建了这个单独的摘要博客，到目前为止，该博客的覆盖率超过13,000BHP。
他们继续带我过山车，从“法拉利第一次驾驶新手”一直到以超过110英里的时速对“ V12 640bhp兰博基尼Murcielargo”的感觉进行可怕的攻击。 然后是无数其他的意大利，英国和德国的极端辛烷享乐主义，直到在9000rpm’ing Ferrari 458 Italia上进行的最好的Castle Combe巡回赛。
多么的旅程，之后可能会发生什么。……GranTurismo6可以
2016年底，我用相当专业的滚轮和踏板设置取代了普通的PlayStation游戏控制器。 不用说，“力反馈”轮和刚性弹簧踏板的身临其境的真实感（尤其是您需要付出巨大的努力才能获得100％的制动力），才让我更加深刻地陷入了驾驶tr。
我具备各种技能和外围设备，可以参加在线赛车，在这里，我可以随时随地参加具有挑战性的比赛，在全球范围内挑战GT6专家。 竞速人类比AI对手更具沉浸感，因为真正的心理学在驱赶类似动力汽车中的狐狸对手时起了作用（强迫一个更像人类的错误正在不断得到回报）。
我从这里去哪里？
在现实世界中，我仍处于人生的“明智阶段”，但渴望拥有一种非常轻巧，机械且简单的手掌伸展功能，以享受驾驶乐趣。 对我来说，一个完全关闭的装置将是重型，涡轮增压，完全电子事务控制的安全电池，如果它在不到4到5秒钟的时间内达到60，那更糟糕的是，它太快了！
要想获得在公共道路上的驾驶体验的任何信息，它确实需要慢速但有趣且充满激情。 目前唯一可以想到的是Caterham 160（受80bhp发动机约束，但重量仅为1/2吨，因此160的名称为每吨160bhp），它被非常薄的轮胎所覆盖，以降低康宁抓地力/加快并提高兴奋水平。
至于消除赛车的渴求，我可能会继续使用PlayStation和GranTurismo，但会渴望看到家用“虚拟现实”耳机带来的体验。 也许这项技术尚需时日，将我的投机精力投入其中，但同样，我必须自己付出并尝试一下。 我“你想在某个时候参加GT6赛车，与我联系，看看你有什么。
哦，当然，考虑到我对4轮所有事物的明显痴迷，我绝对不能排除某个时候转行从事该行业的经历。 希望如此
